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Lancia1971
automodellandonissimo
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utente_cancellato
iperautomodellante
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 Inserito il - 15/08/2010 : 22:57:26
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Ciao visto che manca eigi butto giù qualche cosa io di quel poco che mi ricordo.
Da piccolo avevo la 600 promozionale Fiat che avevano regalato a mio padre quando acquistò la 600, era colore carta da zucchero e pian piano l'ho distrutta ero piccolo piccolo ed imbecille ora sono solo grande ed imbecille e senza 600. Era bellissima!
Farò uno sforzo di memoria e butterò giù 2 righette ..... giusto un'infarinatura per soddisfare la tua richiesta e non sfigurare nè con eigi nè con edicolante .... .... dunque ..... muble ... muble, tutto iniziò quando Arnaldo Pocher nasce a Trento il 22 Settembre 1911, qui passa l’infanzia e la prima giovinezza, conclude la sua carriera scolastica frequentando l’istituto tecnico per orafi incisori ed inizia l’attività lavorativa presso alcuni laboratori di oreficeria. Nel 1932 si trasferisce a Torino per svolgere l’attività di incisore.
Nei primi anni del dopoguerra si avvicina al modellismo ferroviario e nel 1948/49 inizia la sua produzione realizzando alcuni accessori per un negozio torinese, cui seguono, nel 1950/51, segnali e binari.
Nel 1951 fonda la «Pocher Micromeccanica S.n.c.» in società con Corrado Muratore (che si occuperà della parte amministrativa e commerciale) per realizzare, dal 1952, binari, scambi e segnali, prodotti secondo tecniche innovative che costituiranno le prime significative produzioni.
Nel dopoguerra erano il giocattolo alla moda e se ne producevano molti in Italia e all’estero: è sufficiente citare la marca italiana Rivarossi e la tedesca Marklin per evocare un passato glorioso così caro agli amanti del fermodellismo.
Erano prodotti industriali di tutto rispetto, belli e tecnicamente all’avanguardia, ma la Pocher partì con l’idea di fare qualcosa di più offrendo delle creazioni semiartigianali particolarmente raffinate, destinate non solo al mercato interno, ma soprattutto all’estero.
Fondarono la Ditta Corrado Muratore e Arnaldo Pocher: il primo era il manager, il secondo il tecnico.
La sede si trovava in una piccola villetta di periferia con annessa officina,
esattamente in via Foglizzo al numero civico 2, il personale agli inizi si contava sulle dita di una mano. Oriundo veneto, Arnaldo Pocher era un abilissimo incisore, aveva una pazienza da certosino e il fuoco della passione addosso. Qualità ideali per il lavoro che stava per intraprendere. Muratore, uomo pieno di iniziativa, aveva tutte le carte in regola per creare dal nulla un’azienda e condurla verso ambiziosi traguardi. I primi cataloghi presentavano ingegnosi accessori per plastici ferroviari, vagoni merci e passeggeri in metallo pressofuso e poi locomotive e locomotori. Uscirono degli autentici capolavori che fecero impazzire gli appassionati di vero modellismo e diedero subito del filo da torcere alle grandi aziende.
I vagoni della Pocher, impreziositi delle raffinate incisioni del loro creatore, erano un “mito” per chi, ragazzo o adulto, amava giocare ai trenini elettrici e lo sono ancora per i collezionisti d’oggi. Costavano un po’ cari, ma erano ben fatti e in serie limitata, perciò più ricercati.
Negli Stati Uniti andarono a ruba tanto è vero che il disgraziato giorno del 1956, quando nell’Atlantico colò a picco l’Andrea Doria, finirono in fondo al mare anche migliaia di vagoncini e altro materiale della Pocher che si trovava nelle stive.
La svolta automobilistica avvenne nel 1956 quando la Rivarossi ebbe l’incarico dalla Fiat di produrre la 600 e la 500 che uscirono, entrambe, poco dopo la presentazione delle rispettive auto vere.
La 600 aveva il cofano asportabile con la riproduzione della ruota di scorta, ambedue i modelli erano muniti di sterzo e motorino elettrico. Il livello di riproduzione era molto buono e, particolare curioso, erano vendute in confezione con la dicitura « Fiat 600 e 500 smontabili », esattamente il contrario degli odierni kit, e vi erano le istruzioni per lo smontaggio del modello.
Nel 1961 la Fiat commissionò alla Pocher, ditta emergente e Torinese, la produzione di una serie di modelli della “1300” che sarebbe stata presentata in aprile dal Salone dell’Automobile di Torino: la Pocher ebbe in via riservatissima i 3 piani costruttivi della vettura alcuni mesi prima del lancio, l’accordo venne perciò stipulato in gran segreto e formalizzato con tanto di atto notarile.
Puntuale, in aprile, il modello era pronto e destò scalpore. Realizzato sempre in scala 1:13, come le
precedenti, fu presentato in un’elegante confezione, aveva sterzo funzionante, il cofano apribile con la riproduzione del motore, il motorino elettrico e i pneumatici scolpiti, un’ottima riproduzione del la fanaleria anteriore e posteriore. Nel 1963, inoltre, la Pocher si trasforma in S.p.A. e vede l’ingresso nel capitale sociale della Rivarossi, di Alessandro Rossi, che porterà, nell’immediato futuro, le risorse necessarie per affiancare la produzione fermodellistica, oramai consolidata, alla nuova passione automobilistica che, grazie ad un’attenta scelta della scala di riproduzione potesse strabiliare gli appassionati con una qualità mai vista fino a quel momento. Nel 1964 l’operazione si ripete in occasione del lancio della “850”: nella miniofficina Pocher si lavora ancora una volta in gran segreto e il modello esce contemporaneamente il 5 maggio. Fiat “1300” e “850” furono i primi modelli di una lunga serie durata quasi 15 anni durante i quali ad ogni nuova vettura presentata dalla Casa torinese faceva seguito il suo modello in scala 1:13, l’ultima fu la “132”. Erano modelli eccellenti e fedeli alla realtà, ma non ancora gli autentici capolavori della Pocher. Dobbiamo infatti arrivare al 1966 per assistere al vero salto di qualità. Intanto la fabbrica, ormai troppo allo stretto nella sede originaria, si era trasferita in via Ambrosini 8, dove poteva disporre di locali molto più spaziosi, nuove attrezzature e un maggior numero di maestranze. Al Salone del Giocattolo di Milano, gennaio 1966, nello stand della Pocher appare il prototipo di un maximodello che lascia tutti esterrefatti. Non si tratta di una vettura d’attualità, ma di un’auto storica: Muratore e Pocher l’avevano “puntata” al Museo dell’Automobile di Torino e avevano deciso di farne un modello “coi baffi”, un esemplare senza precedenti destinato a spopolare anche sui mercati internazionali. Si trattava della Fiat F2 “130 HP” con la quale il leggendario pilota Felice Nazzaro aveva vinto il Grand Prix di Francia del 1907. Scala 1:8, in altre parole circa 50 centimetri di lunghezza. La sigla “F2” rappresenta il numero di gara, infatti il regolamento prevedeva che le auto venissero contrassegnate con una lettera che indicava la squadra e con un numero che identificava il pilota. Così la Fiat ebbe la lettera F e il numero 2 spettò a Nazzaro. Alla sua imponenza univa una incredibile quantità di particolari e bastano alcuni dati per farsene un’idea. I pezzi che la componevano erano ben 823 così suddivisi: 144 in plastica ad alta resistenza, 173 in ottone, 506 in altri materiali come acciaio, ferro, rame, cuoio, gomma e alluminio. Il modello venne messo in vendita in scatola di montaggio e anche montato, nel 1967, con tanto di vetrinetta. La Pocher aveva stabilito un nuovo punto di riferimento nel modellismo e offriva agli appassionati una riproduzione che, per qualità, precisione e completezza, poteva stare all’altezza dei capolavori dei più celebrati modellisti a livello nazionale e internazionale. Inutile dire che il successo fu grandioso tanto che in casa Pocher si pensò subito a mettere in cantiere il secondo “gigante”. Fatte le necessarie ricerche di mercato e vagliate molte proposte, l’attenzione si posò questa volta su un’Alfa Romeo altrettanto gloriosa, la “2300 8c” Monza 1931- 34, l’auto che aveva collezionato una spettacolosa serie di successi pilotata da grandi assi del volante come Nuvolari, Campari, Varzi,
Caracciola e Trossi. L’Alfa Romeo mise a disposizione i disegni originali con tutta la relativa documentazione e la Pocher superò sé stessa tanto che tra la Fiat e l’Alfa c’era già un abisso.
Per avere un’idea della sua perfezione si pensi che questo secondo modello era composto da ben 1452 pezzi (629 in più) con la riproduzione integrale del motore, del telaio e dei vari organi Meccanici, con sterzo e impianto freni funzionante. Splendide le ruote a raggi ottenuti con filo d’acciaio. Costava agli inizi 72.000 lire montato e 28.000 in scatola di montaggio. Era il 1968: in soli due anni la Pocher aveva messo a segno un altro colpo sensazionale. Ma non era finita. Si deve frattanto registrare un cambiamento nello staff della Casa torinese: nel 1968 lascia l’azienda il Signor Pocher e gli subentra come direttore tecnico il Signor Gian Paolo Altini, un altro abilissimo modellista, esperto di auto e di treni, già nell’azienda dal 1960. Tempo due anni – siamo nel 1970 – ed ecco spuntare la terza novità. Incoraggiata dai vasti consensi suscitati in tutto il mondo, la Pocher decide di giocare una carta destinata ad accrescere ancor più il suo prestigio all’estero. Ed esce così il nome che tutti aspettavano: Rolls Royce. La scelta cade su una lussuosa vettura del 1932, esattamente la “Phantom II” drop head sedanca coupè che viene realizzata sulla scorta dei disegni originali messi a disposizione dalla Casa inglese e grazie anche alla collaborazione del collezionista proprietario della vettura vera. L’escalation della Pocher non si arresta e tocca anzi nuovi record: la Rolls delle meraviglie si compone di ben 2199 parti, di cui 454 in plastica ad alta resistenza, 1059 in ottone, 430 in acciaio inossidabile, 256 in materiali diversi. Impressionante il corredo di particolari e delle parti meccaniche: si può dire che tutta la vettura era riprodotta nei minimi dettagli: sterzo e sospensioni perfettamente funzionanti, freno a pedale operante sulle quattro ruote e freno a mano su quelle posteriori, fanali elettrici che si accendevano dal cruscotto, l’albero motore, completo di bielle, pistoni e perni, ripeteva tutti i movimenti dal vero azionando una manovella di avviamento a mano e poi a mezzo cinghie ed ingranaggi venivano messi in moto ventola di raffreddamento, dinamo e magnete. Appassionati, intenditori e commercianti rimasero a bocca aperta. Il 1° luglio 1972, mentre è quasi pronto il quarto modello, l’Alfa Romeo Touring 1932 (variante della precedente Alfa) un furioso incendio devasta lo stabilimento della Pocher e impone una battuta d’arresto nell’attività produttiva. Dopo qualche mese la fabbrica riapre a Collegno in via Adamello 12 e qui viene messo in cantiere il quinto modello che apparirà nel 1975: la Mercedes-Benz “500 K/AK” cabriolet 1935. È un’altra magia della Pocher. La vettura vera, esemplare unico di proprietà di un collezionista torinese, viene addirittura portata nello stabilimento e qui i tecnici per quasi due anni rilevano tutti i particolari necessari. Lo spettacolare modello che ne esce è composto da 2378 parti (altro record), è lungo ben 66 centimetri e non manca proprio nulla rispetto All’originale. La Mercedes è purtroppo il canto del cigno di Gian Paolo Altini che scompare Prematuramente prima dell’uscita del suo capolavoro.
È un altro duro colpo per l’azienda che però riesce ancora una volta a rialzare la testa grazie alla tenacia di Corrado Muratore e anche all’apporto di un altro valoroso modellista, il Signor Franco che raccoglie il testimone e contribuisce a portare avanti l’attività.
Utilizzando in parte la meccanica della Rolls, la Pocher, nel 1977 lancia il suo sesto modello: è la riproduzione della Torpedo Cabriolet “Phantom II” Convertibile, vettura che fu costruita in esemplare unico dai Carrozzieri Thrupp e Maberley per il Maragià di Rajkot. Altra auto di sogno alla quale la Pocher dedica tutto il proprio impegno: i pezzi che la compongono sono addirittura 2905, la lunghezza 72 centimetri.
Particolarmente curato l’arredamento interno con pareti tappezzate, sedili imbottiti e foderati in vera pelle. Caratteristico il color zafferano che si dice in India abbia un significato religioso.
Tre anni dopo la Pocher, che nel frattempo si era trasferita a Brandizzo, introduceva il suo settimo modello e un altro nome storico veniva ad aggiungersi nel suo albo d’oro, quello della Bugatti. L’auto riprodotta era la fascinosa “50T” del 1933 che univa potenza e tecnica raffinatissima. Le caratteristiche non si discostavano dai modelli precedenti ed erano perfettamente in linea con la tradizione. Con questa vettura si conclude la storia torinese della Pocher che, ormai divenuta proprietà della Rivarossi, viene nel 1981 trasferita a Como.
Qui vengono sfornati altri modelli di auto contemporanee, purtroppo meno spettacolari dei precedenti, fra cui le Ferrari “Testarossa” e “F40” e, per ultima, la Porsche 911. Una particolarità è la comparsa sul catalogo del 1995, nella pagina centrale, della Ferrari F50 con la referenza K62, questo modello non entrò mai in produzione perché, si dice, il prototipo, in esemplare unico, fu rubato insieme all’auto che lo conteneva e che la Rivarossi non avesse sufficienti fondi finanziari per ripetere l’operazione.
Il catalogo del 1995 fu prontamente ristampato e, nella pagina centrale, comparve solo la Mercedes con la referenza K91 e della F50 non se ne seppe più nulla. Il fallimento della Rivarossi e la sua vendita in blocco all’inglese Hornby ha concluso, ad oggi, la storia e la produzione della Pocher.
Produzione Pocher-Rivarossi
Modelli classici
Serie Originale
K70 Fiat 130 HP Grand prix de France
K71 Alfa Romeo 8c 2300 Monza
K72 Rolls-Royce Sedanca Coupé Phantom II
K73 Alfa Romeo Spider Touring Gran Sport
K74 Mercedes Benz500K/AK Cabriolet
K75 ROLLS-ROYCE Torpedo Phantom II Convertible
K76 Bugatti 50T
Varianti successive
K77 Fiat F-2 Racer
K78 Alfai appassionati di vero modellism22
K80 Mercedes Benz500K "Sport Roadster"
K81 Alfa Romeo 8C 2600 "Mille Miglia-Scuderia Ferrari"
K82 Mercedes Benz540K "Cabrio Special"
K83 Rolls-Royce Phantom II Ambassador
K84 Bugatti 50 T Coupe de ville
K85 Mercedes Benz540K "Classic Roadster"
K86 Bugatti 50T Surprofilé
K88 Fiat F-2 Racer
K89 Alfa Romeo 8c 2300 Coupé Elegant
K90 Mercedes Benz540K "Rumble Seat"
K91 Mercedes Benz540K "True Roadster"
K92 Alfa Romeo "Dinner Jacket"
K93 Mercedes Benz500K/AK Cabriolet
K94 Mercedes Benz540K Cabrio Special
K95 Mercedes Benz540K "Rumble Seat"
Commeriali
K79 Volvo F-12 Turbo Truck
K87 Volvo F-16 Globetrotter
Serie Prestige
K30 Porsche 911
K31 Porsche 911
K31 Porsche 911 "Silver Plated" Exclusive Limited Edition
K31 Porsche 911 Cabrio" Limited Edition
K32 Porsche 911 "Yellow" Limited Edition
K33 Porsche 911 "Blue" Limited Edition
K34 Porsche 911 "Red" Limited Edition
K35 Porsche 911 "Racing" Limited Edition
K51 Ferrari Testarossa Coupé
K52 Ferrari Testarossa Spider
K53 Ferrari Testarossa Coupé "Black Star"
K54 Ferrari Testarossa Spider "Sportster"
K55 Ferrari F40
K56 Ferrari F40 "Yellow"
K57 Ferrari F40 G.T
K58 Ferrari F40 G.T
K62 Ferrari F50 (mai entrata in produzione)
K82 Willys Jeep (mai entrata in produzione)
Nel frattempo ............
Arnaldo Pocher, nel 1972, fondò il marchio ARPO (ARnaldo POcher) e rimase in piena attività fino alla sua morte a causa di un tragico incidente nel 1989.
Produsse accessori fermodellistici in fusione di peltro, tra le varie collaborazioni importanti furono quelle con Metropolitan e MCA di Lugano, dal 1975 al 1989.
Oltre alle innumerevoli realizzazioni fermodellistiche tornò ad un vecchio amore, le auto in scala 1/8, presentò nel Maggio del 1981 la famosissima Itala Gran Prix del Raid Pechino-Parigi del 1907, realizzata con l’aiuto del genero Adelmo Canali, noto modellista torinese. Entrò in produzione nel 1983, sia in scatola di montaggio che montata con il marchio Metrop–ArPo (Metropolitan – Arnaldo Pocher). Era uno spettacolare modello lungo 57 centimetri, composto da circa 600 particolari tra metallo pressofuso (peltro), ottone, rame, plastiche ad alta resistenza, alluminio e pelle. La tiratura fu limitata a 350 esemplari in tutto.
ecc....
sorpresa .....
Tratto da
Breve storia della
Pocher - Rivarossi
dall’inizio alla fine
di Giovanni Ingrao
http://www.leggendaepassione.it/Sto...er%20mia.pdf
e già come scopiazzo io ..... non scopiazza nessuno modestia a parte, il piccolo scrivano fiorentino mi fa una .... un baffo, scopiazzava pure lui ma era decisamente un dilettante, eh?!
 
spero ti basti 
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Modificato da - utente_cancellato in data 15/08/2010 23:19:58 |
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gattarone
Nuovo Acquisto!
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 Inserito il - 16/08/2010 : 08:59:00
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Salve. Tantissime notizie sui modelli Pocher, ma proprio tante, le puoi trovare sul sito http://automodellipocher.wordpress.com/
C'è qusi tutto
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| Con simpatia...il Gattarone |
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paltry27
automodellandonissimo
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Inserito il - 16/08/2010 : 09:30:19
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Ammazza lombrico! Alla faccia dell'infarinatura ... io ho la fortuna di avere la F40 rossa in 1:8... montata da bambino ed ora rismontata e raccolta in 2 scatoloni... prima o poi mi dedicherò a lei per fare un capolavoro ...spero
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| marcopaltry |
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utente_cancellato
iperautomodellante
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Inserito il - 16/08/2010 : 11:10:53
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| paltry27 ha scritto:
Ammazza lombrico! Alla faccia dell'infarinatura... io ho la fortuna di avere la F40 rossa in 1:8... montata da bambino ed ora rismontata e raccolta in 2 scatoloni... prima o poi mi dedicherò a lei per fare un capolavoro...spero
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Sì in effetti mi son lasciato prender la mano ho scopiazzato alla grande, e ci ho messo un casino di tempo per copiare dal pdf e metter giù in una versione decente ma l'argomento chiama e proprio per questo tu dovresti fare un fioretto e neanche a lungo termine, riassembla la F40 e faccela gustare .... o meglio facci sognare come ha fatto tigro con la sua stupenda Mercedes .... 
Diverse volte, ai tempi, stavo per comperare la Phanthom II, già montata ed in vetrinetta ma occupava troppo spazio e mia madre mi avrebbe dato la fuga ... peccato.
Comunque da quello che ho letto in giro e confermato, seguendo il link indicato da gattarone è che la 600 e la 500 Rivarossi non c'entrano un tubo con la Pocher, appena negli anni 60 la Rivarossi entrò a farne parte. Sbaglio?
Nella mia testolina ero convinto che la collaborazione fosse iniziata proprio con la 600. 
Ciao striscio via
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gtv2000
automodellantino
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Inserito il - 16/08/2010 : 12:39:19
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Si', il fascino dei Pocher in scala 1/8... anche se con occhi di oggi, il livello di dettaglio sta tutto nella scala grande, non nella raffinatezza. Ma 40 anni fa, era una cosa incredibile.
Ci sono stati pure automodelli giocattoli, tutta plastica, 1/20:
Ho anche la Montreal ma non l'ho fotografata.
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gattarone
Nuovo Acquisto!
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Inserito il - 16/08/2010 : 14:53:30
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La 500 e la 600 sono state commissionate da Fiat alla Rivarossi negli anni 50. Fiat successivamente, nell'anno 1961, commissionò a Pocher la Fiat 1300. Rivarossi aquistò le quote azionarie appartenenti a Corrado Muratore nel 1963, diventando agente generale della Pocher. Il primo kit scala 1/8 della Pocher fu il k70 Fiat, presentato nel 1966 al salone del giocattolo.
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paltry27
automodellandonissimo
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Inserito il - 16/08/2010 : 16:02:46
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E' si, va riconosciuto che il livello di dettaglio considerando la scala lascia un pò a desiderare... li ho sempre considerati come degli immensi bburago e avendo rismontato la F40 a dicembre ne ho avuto la conferma. Ma se si abbandona il montaggio "da scatola" e si decide di arricchire i kit di particolari beh immagino ci sia da divertirsi!!!
X gtv 2000: Piccolo OT, quella che vedo sotto il pocher 1:8 è un'alfa della Protar in 1:12??? Semplicemente stupenda, non sai da quanto la sto cercando
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gtv2000
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Inserito il - 17/08/2010 : 13:13:42
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| paltry27 ha scritto:
E' si, va riconosciuto che il livello di dettaglio considerando la scala lascia un pò a desiderare... li ho sempre considerati come degli immensi bburago e avendo rismontato la F40 a dicembre ne ho avuto la conferma. Ma se si abbandona il montaggio "da scatola" e si decide di arricchire i kit di particolari beh immagino ci sia da divertirsi!!!
X gtv 2000: Piccolo OT, quella che vedo sotto il pocher 1:8 è un'alfa della Protar in 1:12??? Semplicemente stupenda, non sai da quanto la sto cercando
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I particolari per superdettagliare le Pocher sono spesso proposti da utenti americani su eBay. Considerati i prezzi, deve essere facile spendere centinaia se non migliaia di euro per tutte le aggiunte disponibili. Esagerato.
La 179C è infatti una Protar montata da me stesso 25 anni fa. Si essicano le gomme... Spunta ogni tanto un kit su eBay, ma è facile che raggiunga prezzi considerevoli. All'epoca, avrei preferito la versione 1980 coi "baffi", ma ricordo che era già finito e mi ero dovuto accontentare della versione successiva.
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paltry27
automodellandonissimo
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Inserito il - 18/08/2010 : 08:45:54
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Eh si ho notato che per la F40 ci sono moltissimi particolari... io sto comprando qualcosa in modo da spendere una cinquantina di euro ogni mees... quando tra un paio d'anni (o spero prima) sarò soddisfatto di tutto il materiale raccolto potrò iniziare con i lavori! Per ora il mio problema più grande riguarda i cristalli! Purtroppo quelli del mio kit sono in parte scheggiati ed in parte pesantemente ingialliti e ne vorrei reperire di nuovi, ma non è facile: le aste su e-bay sono rare e raggiungono prezzi incredibili
Per l'alfa si ho notato che ora se si trova non puoi spendere meno di 200 euro (a volte anche di più)...per ora mi sono impuntato sulla mp4/2c di Prost sempre della protar e prima di spendere per l'alfa sto mettendo un pò di soldi da prte per quest'ultima.
Ps. forse le gomme si sono seccate ma le decals sembrano perfette per avere 25 anni!!!
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Lancia1971
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utente_cancellato
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 Inserito il - 19/08/2010 : 22:51:21
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OT
Grazie
 e già scopiazzare da un pdf ed adattare è una rottura di mongolfiere ... però è servito anche a me per chiarirmi le idee e per confermarmi che avevo intuito giusto nei primi anni le auto da gara avevano numeri e lettere per distinguere vettura e squadra, per esempio le Renault nel 1906 al GP di Francia avevano i numeri 3A, 3B e 3C. Ogni squadra aveva un numero con una lettera che indicava l'auto individuale. Tra l'alto la Renault che vinse è stata riprodotta dalla Brumm con la sua solita faciloneria ... cappellando il numeri di gara e con l'aggiunta di un faro che nelle foto non c'è.
http://www.youtube.com/watch?v=paaY1SGOxzs
Poi nel 1907 devono aver cambiato visto che le 2 fiat al GP di Francia avevano F-1 e F-2, quindi invertito ?
ciao
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edicolante
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Inserito il - 19/08/2010 : 23:08:42
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....piccola curiosità ..... io sono stato in classe con Anna Pocher ( la figlia del boss ) per 4 anni ( tra elementari e medie ) e ricordo ancora quante volte chiesi di potere vedere la fabbrica ed in subordine di avere qualche modello ..... Poi , se non ricordo male , devo averle tagliato una treccia ........... ero giovane e non capivo ...
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utente_cancellato
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Inserito il - 20/08/2010 : 08:30:36
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| edicolante ha scritto:
....piccola curiosità ..... io sono stato in classe con Anna Pocher ( la figlia del boss ) per 4 anni ( tra elementari e medie ) e ricordo ancora quante volte chiesi di potere vedere la fabbrica ed in subordine di avere qualche modello ..... Poi , se non ricordo male , devo averle tagliato una treccia ........... ero giovane e non capivo ...
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..... veramente le hai tagliato la treccia? Forte.
Ma vedi, anche se del senno di poi son pieni i fossi, con l'esperienza odierna ... avresti fatto esattamente al contrario ... mi spiego, anche se suppongo che non serva, non a te per lo meno, ... le avresti dato la treccia e sicuramente avresti avuto un poker di Pocher, ed avresti preso i classici piccioni con ... una "fava" ...... la tua
A parte le mie doverose stronzate da strisciante, bello l'anneddoto, hai dei bei ricordi ma te lo avevo già detto.
ciao
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paltry27
automodellandonissimo
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Inserito il - 20/08/2010 : 10:39:58
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| edicolante ha scritto:
....piccola curiosità ..... io sono stato in classe con Anna Pocher ( la figlia del boss ) per 4 anni ( tra elementari e medie ) e ricordo ancora quante volte chiesi di potere vedere la fabbrica ed in subordine di avere qualche modello ..... Poi , se non ricordo male , devo averle tagliato una treccia ........... ero giovane e non capivo ...
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Errore imperdonabile!!!
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| marcopaltry |
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gattarone
Nuovo Acquisto!
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Inserito il - 27/08/2010 : 14:00:48
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| edicolante ha scritto:
....piccola curiosità ..... io sono stato in classe con Anna Pocher ( la figlia del boss ) per 4 anni ( tra elementari e medie ) e ricordo ancora quante volte chiesi di potere vedere la fabbrica ed in subordine di avere qualche modello ..... Poi , se non ricordo male , devo averle tagliato una treccia ........... ero giovane e non capivo ...
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Salve ! Dovendo ampliare il mio sito "I Mitici modelli Pocher" http://automodellipocher.wordpress.com sei in grado di darmi l'indirizzo della sig.ra Anna Pocher al fine di contattarla per saper qualcosa in più sulla vita di suo padre?
Grazie
Mariano Barbara
marianobarbara@alice.it
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Modificato da - gattarone in data 27/08/2010 14:11:17 |
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| Con simpatia...il Gattarone |
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edicolante
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Inserito il - 27/08/2010 : 20:20:40
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.....purtroppo , non ho più notizie di lei (Anna Pocher )dalla seconda media , cioè da circa 33/34 anni ....
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utente_cancellato
iperautomodellante
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 Inserito il - 27/08/2010 : 21:36:45
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 ho cercato su paginebianche.it ci sono 21 Pocher in Italia, la maggior parte in provincia di Trento, forse con un paio di telefonate ed un po di
qualche cosa forse si scava se la cosa interessa ovviamente....
secondo me questa signora se è ancora tra noi sta cercando qualcuno di mia conoscenza per rendergli il favore ........ zzzaccchete ! E nasce un nuovo portachiavi con ciondolo tipo questo qua sotto, per ricordo dei tempi andati ......
http://cgi.ebay.it/PORTACHIAVI-MORB...230501827915
        
bye
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Modificato da - utente_cancellato in data 27/08/2010 22:18:50 |
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edicolante
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Inserito il - 27/08/2010 : 22:49:44
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Lombrico !!!!!!
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Rallysta
iperautomodellante
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Inserito il - 28/08/2010 : 00:39:26
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Ahahahahah, grande lombrico!
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-------------------- Le Majorette sono come le caramelle:
Sono tante, colorate, attraenti e una tira l'altra.  -------------------
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Keep-all
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Inserito il - 28/08/2010 : 00:57:18
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| edicolante ha scritto:
.....purtroppo , non ho più notizie di lei (Anna Pocher )dalla seconda media , cioè da circa 33/34 anni ....
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Ma Claudio, tu hai fatto le Medie a 24 anni??!! E non capivi?
Ahahahahah......Carino il ciondolo, suona pure, Claudio!!
Alberto
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Ubi major, minor cessat
Le mie foto fatte in Croazia sono sempre QUI
Ora , ci sono anche alcuni modellini della mia collezioneQUI in scala 1:43 ed anche QUI in scala 1:24. Verranno anche gli altri, ma sono timidi. |
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